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  中國軌道交通(tong)又多了一位“明(ming)星”——高速磁浮列(lie)車。近日，600公裏高(gao)速磁浮試驗樣(yàng)車在山東青島(dǎo)正式下線♊。

  這是(shi)國家重點研發(fa)計劃“先進軌道(dào)交通”重點專項(xiàng)🧡結📞出的⁉️豐碩成(chéng)果，标志着我國(guó)在高速磁浮技(jì)術領域實現重(zhong)🌈大突🏃🏻‍♂️破。憑借着(zhe)📞長期深厚的技(ji)術積累、産學研(yán)用緊密結合，3年(nian)來，科學家、工程(cheng)師🔞們在懸浮導(dǎo)向、牽引控💋制、運(yun)控通信等高速(sù)磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術上取(qǔ)得了系列突破(po)，鞏固了我國在(zai)軌道交通領域(yù)的技術優勢，将(jiāng)關鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自(zì)己手中。

  搶先布(bù)局 發力高速磁(cí)浮産業

  藍灰相(xiàng)間、造型科幻的(de)車頭，堪稱豪華(hua)、比肩飛機的内(nèi)㊙️飾👈，漆面經過特(tè)殊處理的超高(gao)速磁懸浮試驗(yàn)樣車在陽光下(xia)熠熠生輝。

  12月14日(rì)，高速磁浮交通(tōng)系統關鍵技術(shu)階段成果彙報(bao)會暨首🧑🏽‍🤝‍🧑🏻輛高速(su)磁浮試驗樣車(che)下線儀式在青(qing)島舉行，這輛時(shi)速可達600公裏的(de)列車首次向世(shi)人揭開了神秘(mi)面✏️紗。

 “未來的5年(nian)将是高速磁浮(fú)産業發展的關(guān)鍵時期，也是㊙️全(quan)球🌈高速磁浮産(chǎn)業格局初步形(xíng)成的關鍵5年。”中(zhong)國工程院副院(yuàn)長、院🏃‍♂️士何華武(wǔ)說，“高速磁浮交(jiāo)通已經發展🔞成(chéng)爲全球軌道交(jiāo)通的潮流和⚽方(fang)向。”

  

  高速磁浮作(zuo)爲一種新型尖(jiān)端軌道交通技(ji)術，其優勢已被(bèi)越來越多的國(guó)家關注，德國、日(ri)本等發達國家(jiā)沿用不🚶‍♀️同技術(shu)路線發展了多(duō)種磁浮交通運(yùn)輸方案。

  我國2016年(nian)開始部署高速(sù)磁浮交通系統(tǒng)研發工作，目的(de)是研制🥵具有自(zi)主知識産權、時(shí)速600公裏的高速(su)磁浮工程化系(xì)統，形成我國高(gāo)速磁浮産業化(huà)能力。

 “高速磁浮(fu)将改變人們對(duì)交通和距離的(de)認知，實現500公裏(lǐ)通勤化、1000—1500公裏同(tóng)城化、2000—2500公裏走廊(lang)化的交通格局(ju)。”國家重點研發(fa)計劃“先進軌道(dao)交通”重點專項(xiang)總體專家組組(zu)長賈利民告訴(su)科技❤️日報記者(zhe)。

  突破核心技術(shù)恰在毫厘之間(jian)

  讓滿載旅客的(de)龐然大物懸浮(fú)在軌道上，并以(yǐ)600公裏/小時的❄️速(su)度飛馳，需要解(jiě)決多項軌道交(jiāo)通的核心關鍵(jian)技術。

  其中關鍵(jiàn)的一項，就是列(liè)車與軌道間距(ju)離必須穩定保(bǎo)持在10毫米以内(nei)。這對懸浮導向(xiang)等系統提出了(le)嚴苛♻️的要求。爲(wèi)了解決這個問(wèn)題，工程師們在(zai)列車👨‍❤️‍👨上安裝了(le)多個傳感器，實(shi)時向控制系統(tong)“彙報”車身💃與軌(guǐ)道的距離，而後(hou)通過調整電流(liú)強弱将間距控(kòng)制在設定範圍(wei)内。

  “這就要求我(wo)們必須确保磁(cí)鐵—懸浮架—車體(ti)間有效㊙️運動解(jie)耦，利用車軌耦(ǒu)合、懸挂優化、懸(xuán)浮導向系統協(xié)同等辦🏃‍♀️法，解決(jue)包括自激振動(dong)在内的一系列(lie)問⭐題。”高速💔磁浮(fu)課題負責♋人、中(zhōng)車四方股份公(gōng)司副總工程師(shi)丁叁叁告訴科(ke)技日報🏃‍♀️記者。

  由(yóu)于列車以超高(gāo)速向前行進，車(chē)輛與軌道的位(wèi)置時刻發生變(bian)化。因此，所安裝(zhuāng)的傳感器必須(xu)非常“聰明”，在短(duǎn)時間内📞做出🐉反(fan)饋🤞。“我們通過優(you)化磁鐵能力、響(xiang)應帶寬和控制(zhi)算法🔴、引入電流(liu)負反饋等辦法(fa)，将響應時間❤️從(cong)0.824秒減至🏃0.01秒。”丁叁(san)叁說。

  從參數、技(jì)術指标上看，這(zhè)輛試驗車在高(gao)精度懸浮導向(xiàng)🥵、測速定位裝置(zhì)及控制系統方(fāng)面都達到了國(guó)際領先水平，取(qǔ)得了階段性的(de)成果。

  超高速帶(dài)來的挑戰還有(you)許多，風阻就是(shi)其中一項。當時(shí)速達💯到600公裏，氣(qi)動阻力占據90％以(yi)上。爲了解決超(chāo)高速工況下氣(qì)⁉️動阻力、強度、剛(gang)度等系列難題(ti)，中車四方專門(men)開發出輕質高(gao)強度的新一代(dai)車體。新一🔞代車(che)體使用了碳纖(xiān)維密封材料，較(jiao)鋁合金減重30％；專(zhuan)☁️門研發的3D編織(zhī)懸浮架等👄部件(jian)，提高了部件的(de)疲勞👌強度和阻(zu)尼特性。

  在加工(gōng)技術上，新車體(tǐ)采用了激光複(fu)合焊接技術，精(jing)度⚽比🐕弧焊提高(gāo)3倍，誤差僅僅有(yǒu)±1毫米。“安裝内部(bu)組🔞件時，幾乎都(dou)是一次成功，以(yǐ)前是不敢想象(xiang)的。”丁叁叁說，“這(zhe)爲後期生産、維(wei)護提供🌍了巨大(da)便利。”

  正是這毫(háo)厘之間的突破(po)，展示了中國制(zhi)造的真正實力(li)。

  “聯合艦隊”協同(tong)作戰 打造中國(guo)式技術創新體(tǐ)系

  高速磁浮交(jiāo)通系統由中國(guó)中車股份有限(xiàn)公司組織、中車(chē)青島四方機車(chē)車輛股份有限(xian)公司實施，聚集(ji)了國内高鐵、磁(cí)浮領域優勢資(zi)源，先後共有30餘(yu)家企業、高校、科(ke)研院所組成“聯(lian)合艦隊”展開技(ji)術攻關。在協同(tóng)作戰中，參與單(dān)位配合默契，産(chan)、學、研、用聯系緊(jin)密，取得了階段(duàn)性成果。
  “這個項(xiàng)目由産業龍頭(tou)企業牽頭，配置(zhi)優勢産業和創(chuàng)新資源，集聚了(le)優勢機構，充分(fèn)利用了過去積(jī)累的資源和技(ji)術。”賈利😍民說。雖(sui)然項目啓動僅(jin)3年，但背後卻凝(ning)聚着我國多年(nian)來在軌道交通(tong)領域的智慧、經(jīng)驗與技術。

  丁叁(san)叁也表示，在技(jì)術攻關過程中(zhōng)，借鑒了高鐵科(ke)學☎️嚴謹的研發(fa)流程，高速磁浮(fú)和高速輪軌的(de)長期積累🛀，系統(tǒng)☀️優化🍉科學研發(fā)流程，組建跨行(háng)業、跨專業、跨單(dān)位⁉️的聯合研發(fā)團隊，分工協作(zuo)，協同創新。

  依托(tuo)中國式技術創(chuang)新體系，研究團(tuan)隊攻克了牽引(yin)運👅控、懸浮導向(xiàng)、車地通信、超高(gao)強度車身等一(yī)系列核心技術(shù)💚。“我們可以驕傲(ào)地說，中國的高(gao)速磁浮已經從(cóng)研發階段發展(zhǎn)到工程化、産業(ye)化階段，中國的(de)🛀🏻高速磁浮産業(ye)正呈現出蓬勃(bó)的生機，将成爲(wei)全球高速磁浮(fu)産業和市場開(kai)🔱拓的一支不可(kě)或缺的力⭐量。”何(he)華武如是🔞說。（來(lai)源：央廣網）

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